排产旺季，车队在门口排队，老板第一反应是「月台太少」。加一个月台要土建、要停产；先在纸上算一遍单车占用时间，往往能发现省下来的是时间，不是车位。
一辆车占用月台的时间由五段组成：进场与倒车对位、开门与搭接设备、装卸作业、关门与固定、驶离。多数人只算装卸作业那一段，其余四段被忽略。
倒车对位在大车流场地能占五到十分钟，搭接设备（放坡道板、调唇板）再占几分钟。这两段是小改动就能压缩的部分。
同样的货量，用叉车直上、用电动搬运车、还是人工搬运，装卸段差几倍。设备选对了，装卸段时间压缩，月台周转自然上去。
月台坡道板常规载重 2,000 / 3,000 / 5,000 / 8,000 kg，长度 2,000 – 6,000 mm 按月台高度定制。叉车上车作业要选承载匹配、宽度够的规格，别用 2 吨板去接 3 吨叉车。
| 设备 | 适用条件 | 对周转的影响 |
|---|---|---|
| 月台坡道板 | 有月台、无登车桥，车流中等 | 搭接快，需人工摆放 |
| 液压调节板 | 固定车位、车流大 | 按钮操作，搭接最快 |
| 移动登车桥 | 无月台或车位不固定 | 可转场，搭接需牵引定位 |
| 叉车坡道平台 | 重载、频繁上下 | 坡度缓，叉车速度高 |
坡度建议 12° – 18°，长度按此反算：月台高 1.2 米，按 15° 算坡长约 4.6 米。板短了坡度就陡，叉车上下要减速，装卸时间反而变长。
面板厚度 5 – 8 mm 花纹钢板，底部纵向加强梁防下挠。重载场景下板越薄越容易压弯，弯了之后叉车过坎要减速，这是隐性时间损失。
车位需求等于「峰值小时车次 × 单车占用时间（小时）」，再留一成余量。注意用峰值小时车次，不是日均除八小时——车流从来不是均匀的。
早班集中到货的工厂，峰值小时车次可能是日均的三倍。按月均算出来的车位数，旺季一定不够。
反过来，如果按峰值建车位，一年里有大半时间闲置。折中的做法是把一部分车位做成「弹性」：移动登车桥、流动式平台这类可转场的设备，旺季临时补位，淡季收起来。
车位是稀缺资源，就要像会议室一样预约。给常合作的承运商固定时段，临时车按空档插；到货提前一小时报车牌与货量，月台提前备好设备与人力。
预约制落地后，最明显的改善不是车位变多，而是「车到了没人卸、人等着车来」的互相等待消失了。
假设日出货 40 车，集中在上午四小时，峰值小时 14 车。单车占用 35 分钟（对位 6 分、搭接 4 分、装卸 20 分、收尾 5 分），则峰值需要 14 × 35 ÷ 60 ≈ 8.2 个车位的作业能力。
如果通过预约错峰把峰值压到 10 车，并把搭接时间从 4 分钟压到 1 分钟（改用调节板），单车占用降到 32 分钟，需求降到 10 × 32 ÷ 60 ≈ 5.3 个车位。同样的货量，少建三个车位。
| 测算项 | 现状 | 优化后 |
|---|---|---|
| 峰值小时车次 | 14 | 10（预约错峰） |
| 单车占用 | 35 分钟 | 32 分钟 |
| 所需车位 | 约 8.2 个 | 约 5.3 个 |
| 结论 | 按峰值建车位 | 先优化再建，省三个车位 |
第一，把搭接设备换成操作最快的型式；第二，把倒车对位做成有引导的固定动作，画线、装挡块、装反光标识；第三，用预约制削峰；第四，把装卸段的设备配齐，别让叉车等货、货等叉车。
坡道板规格可对照 月台坡道板 参数表；固定车位的高车流场景参考 电动液压调节板。
按坡度 12° – 18° 反算，1.2 米高度对应约 3.7 – 5.6 米。要兼顾叉车通行速度，建议取偏长的一端，实际长度按车型底盘通过能力确认。
取决于单车占用时间。按 35 分钟一辆、有效作业 10 小时算，理论约 17 车；留出排队与交接余量，实际按 12 – 14 车规划更稳。
搭接动作更快，按钮操作、唇板自动贴合。但调节板要嵌入月台预留坑位，属于固定车位方案；车位不固定时仍以坡道板或移动登车桥为主。
能用。做法很简单：一张共享表格加一个微信群，承运商提前报车牌与到货时段，月台按表排人。规模不大时，这比上系统更快见效。