堆高车分三种动力：手动、半电动、全电动。真正拉开差距的不是价格，是一天下来推车的那几百米。半电动靠人牵引，行走还是体力活；全电动把行走也交给电机，人只管方向和按钮，长距离与高频作业才谈得上效率。
分界线只有一条：行走是不是电动。半电动是电升起、手牵引，起升省力但走路没省；全电动是电动行走加电动起升，一天几百次作业也不用推。
判断自己该上哪一种，看两个数：单趟距离和每天作业次数。单趟 30 米以内、一天几十次，半电动够用；单趟上百米、一天两百次以上，全电动的效率差就出来了。手动款只在低频小仓库有意义。
| 对比项 | 手动液压堆高车 | 半电动堆高车 | 全电动堆高车 |
|---|---|---|---|
| 起升动力 | 脚踏或手柄打压 | 电动起升 | 电动起升 |
| 行走动力 | 人力推 | 人力牵引 | 电动行走 |
| 常规载重 | 1–2 t | 1–1.5 t | 1–2 t |
| 适合频次 | 低频、短距离 | 中频、短距离 | 高频、长距离 |
| 投入 | 最低 | 中等 | 最高 |
载重分 1,000、1,500、2,000 kg 三档，按单托盘带货总重选，留 10%–20% 余量。托盘自重常被漏算，木托盘 15–25 kg、钢托盘 30 kg 以上，一托盘货 1.9 吨就该上 2 吨档。
门架分单节、双节、三节。起升 1,600–2,500 mm 用单节或双节，3,000 mm 以上用双节，4,500 mm 要三节门架。三节门架收缩后高度低，进得了低门洞，但高位作业对门架刚性与地面平整度要求更高。
| 起升高度 | 推荐门架 | 典型场景 |
|---|---|---|
| 1,600 mm | 单节门架 | 地面堆垛、进集装箱 |
| 2,000–2,500 mm | 双节门架 | 两层货架、车间线边 |
| 3,000–3,500 mm | 双节加强 / 三节 | 三层货架、普通立库 |
| 4,500 mm | 三节门架 | 高位货架、窄通道上架 |
额定载重是门架全收状态下的值，起升越高能吊的重量越低。2 吨满载配三节门架，起升高度建议控制在 3 米以内，超过要按门架级别逐级核载重曲线。
高位作业还有两个前提：地面平整度与承载。地面有坡度或局部下陷，门架会晃，货叉对孔对不准，长期使用还会加速门架导轨磨损。老厂房地面起砂、有沟槽的，先做地面处理再考虑高位上架。
常规配 24V 40–80 Ah，按单班行驶距离与起升次数定容量。铅酸初投低，但要留充电间、定期加水；锂电初投高约 30%–60%，支持机会充电，换班补电半小时就能接着干。
多班倒车间建议直接上锂电：不用整夜等充电，也不用备第二组电池。两班倒按每天省下的等待时间折算，通常两年左右回本。冷库作业要选低温电池与低温液压油，并且不要在库内长时间停放。
| 对比项 | 铅酸电池 | 锂电池 |
|---|---|---|
| 初期投入 | 低 | 高约 30%–60% |
| 充电方式 | 需整段充电、留充电间 | 机会充电，随用随补 |
| 维护 | 定期加水、检查比重 | 免维护 |
| 适合场景 | 单班、低频 | 多班倒、高频 |
货叉长 1,150 mm，外宽 550 与 685 mm 两种，按托盘进叉口选。欧洲托盘常用 550 mm，国内标准托盘多用 685 mm，混用托盘的场合要按最宽的那种定。
通道宽度按「车身宽 + 托盘宽 + 转弯余量」核算，常规留 200 mm 以上余量。窄通道或货架间距紧的，下单前量一次实际净宽，必要时改站驾式并缩短车身，比事后拆货架便宜。
标配是急停按钮、防撞护手、电磁刹车与限速。电磁刹车松手即制动，坡道上不溜车，这是堆高车和手动款最实质的差别之一。行驶速度 4–6 km/h 可调，车间人多调低速。
操作方式分手柄按钮与站驾式。手柄款适合短距离、频繁上下车；站驾式适合单趟长、一天跑几十趟的线路，人站在车上省力，稳定性也更好。
五项信息基本一轮就能定：单托盘带货总重、上架高度与货架层数、每天作业次数与单趟距离、通道净宽、地面条件（环氧/水泥/是否平整）。
有冷库、防爆、无尘车间要求的要单独说明，电池、液压油与电气防护都要跟着改。需要配套托盘、仓储笼或货架的，可以一并给方案，避免各自买各自不匹配。
三节门架结构配合加强门架与承载轮，满载情况下门架变形量控制在标准内，高位作业建议配合地面平整度检查使用。
初期投入高约 30%–60%，但寿命更长、无需加水维护、支持机会充电，多班倒场景通常两年左右回本。
可以，需要选低温电池与低温液压油，并注意不在冷库内长时间停放。
高位起升时需按门架级别与载重曲线确认，2 吨满载建议起升高度控制在 3 米以内，具体按选型表核对。