分拨中心的门位是全场最忙的地方：一天几十台车，4.2 米厢车、9.6 米厢车、17.5 米挂车轮着来。门封按一种车型做，其他车型就漏风漏雨；门罩的价值，是把「一个门位接各种车」变成可执行的事。
门封的原理是车辆倒车压住海绵或充气袋形成密封，前提是车厢外廓与门封尺寸接近。车型一换，压不到、压不紧，缝隙就出来了。分拨中心恰好是车型最多的场景，门封的密封效果最不稳定。
门罩换了个思路：不要求车辆贴合固定尺寸，而是用可折叠的垂帘去「包」住车尾。车大车小，垂帘都能压上去，密封靠的是柔性而不是尺寸匹配。
| 对比项 | 柔性门罩 | 门封（海绵 / 充气） |
|---|---|---|
| 车型适应性 | 强，尺寸差异大也能密封 | 弱，要求车型相对统一 |
| 密封紧密度 | 好 | 更好 |
| 伸缩行程 | 600–1,000 mm | 以压缩量为主 |
| 安装占位 | 门洞外侧约 700 mm | 较小 |
| 适用场景 | 车型杂、车次密的分拨与 3PL | 车型固定的大型工厂月台 |
判断标准很直接：一个月台常来的车型超过三种，就优先门罩；只有一两种固定车型，门封更紧、更便宜。也有混合做法，门罩加充气封边，兼顾通用性与密封。
行程 600–1,000 mm，指的是垂帘能被车辆推入的深度。行程不足，遇到车厢较短的车型会顶到车尾板，垂帘折不进去；行程够但侧框刚性不足，长期推压会变形。
侧框可用铝合金或钢制，配弹簧复位结构。弹簧复位的作用是车走后垂帘自动回位，不用人爬上去拉，这在车次密集的分拨中心是刚需。
开口可定制 2,400–3,400 mm 宽、2,600–3,400 mm 高。开口要略大于最大车型的车厢外廓，留 100–200 mm 余量；开口做小了，垂帘包不住；做太大，密封效果下降。
安装占位是门洞外侧约 700 mm，这个尺寸在土建阶段就要预留。很多改造项目栽在这里：门洞外侧就是车道，装上门罩后车辆倒车空间不足，只能削薄侧框，密封跟着打折。
门罩本身是被动件，不带电、不需要电源（充气封边款除外）。真正提升安全的是联锁：车辆未到位，月台门打不开；止退器未锁住，登车桥不动作；登车桥收起，门才能关。
这套联锁在分拨中心尤其值得做。车次密、司机换得勤，靠人确认「车停稳了没有」迟早会出事。联锁的价值不是自动化，而是把确认动作变成强制步骤。
| 前一道动作 | 联锁结果 | 防的是什么 |
|---|---|---|
| 车辆未到位 | 月台门不能开 | 人员误踏入空档坠落 |
| 止退器未锁 | 登车桥不动作、指示灯不亮 | 车辆前移导致桥体脱落 |
| 登车桥未收起 | 月台门不能关 | 关门压桥、门体损坏 |
| 门罩被占用 | 门体互锁提示 | 垂帘被门夹住撕裂 |
垂帘的失效点几乎都在折页与穿孔处——车辆反复推压，面料从缝线孔开始撕裂。规格里提到侧边与顶部加装耐磨条，这是延长寿命最直接的一项，别省。
维护只看两处：折页有无开裂、面料穿孔处有无扩大。发现小裂口就补，比整幅更换便宜一个数量级。使用温度区间是 -20℃ 至 +60℃，北方冬季低温下 PVC 会变硬，推压时更要注意不要强行倒车顶入。
门罩的收益主要来自两块：减少冷热气流失、减少雨雪进入导致的货损与地面湿滑。前者可按门洞面积、温差与开启时长粗算，后者一般按历史货损记录估。
一个门位一年开合几千次，门洞面积 6–8 平方米，温差 15℃ 以上，门罩带来的能耗节省通常能在两三年内覆盖投入。若场地本身雨雪多、货损敏感（如纸箱包装的电商件），回本更快。
车型一致选门封，密封更紧、价格更低；车型不统一选门罩，通用性更强。常来车型超过三种的分拨中心建议门罩。
不会。门罩装在门洞外侧，车辆倒进时垂帘折叠，车走后靠弹簧复位，不影响车辆进出与登车桥动作。
普通折叠式不需要电源；若选充气封边款式，需配套小型风机供电，同时要考虑气路布置。
常规门位 1–2 天可完成安装调试，含侧框固定与垂帘调整；如需接入门体联锁，另加半天到一天。